Eduard Smith Biografie

Verjaardag: 27 januari , 1850 ( Waterman )

Geboren in: Hanley, Staffordshire, Engeland

Eduard Smith was een Britse marineofficier die het best wordt herkend als de kapitein van RMS Titanic op haar gedoemde eerste reis in april 1912. Opgegroeid in een arbeidersmilieu, had hij de school vroeg verlaten om zich bij de koopvaardij en later bij de Royal Naval Reserve aan te sluiten. Hij begon stage te lopen Senator Weber , eigendom van A Gibson & Co, maar trad later toe tot de White Star Line als de vierde officier van de SS Keltisch . Hij studeerde snel af en ontving zijn eerste opdracht, de Republiek , in 1987. Sindsdien diende hij als commandant van talrijke White Star Line-schepen, waaronder Majestueus die hielp bij het transporteren van troepen naar de Kaapkolonie tijdens de Boerenoorlog in 1899. Als een van de meest ervaren zeekapiteins was hij verantwoordelijk voor het besturen van de vlaggenschepen van de voering, zoals Baltisch , Adriatisch en Olympisch . Hij ging toen met het schip ten onder Titanic raakte een ijsberg en zonk, waarbij meer dan 1500 mensen om het leven kwamen. Hij is een icoon geworden van de Britse 'stijve bovenlip'-geest en discipline vanwege zijn stoïcisme en standvastigheid.

Verjaardag: 27 januari , 1850 ( Waterman )

Geboren in: Hanley, Staffordshire, Engeland

Britse beroemdheden geboren in januari

Ook gekend als: Eduard Jan Smith

Overleden op leeftijd: 62

Echtgenoot/Ex-: Sarah Eleonora Pennington

vader: Eduard Smith

moeder: Catharina Hancock

broers of zussen: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

kinderen: Helen Melville Smith

Geboren land: Engeland

Britse mannen Waterman mannen

Stierf op: 15 april , 1912

plaats van dood: Newfoundland, Canada

Doodsoorzaak: Verdrinking

Edward John Smith werd geboren op 27 januari 1850 in Well Street in Hanley, Staffordshire, Engeland als zoon van Edward Smith, een pottenbakker die later kruidenier werd, en Catherine Hancock.

Hij ging naar de Etruria British School, maar vertrok op 13-jarige leeftijd om een ​​stoomhamer te bedienen in de Etruria Forge en ging in 1967 naar Liverpool in de voetsporen treden van zijn halfbroer Joseph Hancock, een kapitein.

Op 17-jarige leeftijd meldde Edward Smith zich aan bij de bemanning van Senator Weber , eigendom van A Gibson & Co. uit Liverpool, en steeg in de daaropvolgende jaren in de rangen en kwalificaties. Hij werd tweede stuurman in 1871, eerste stuurman in 1873 en behaalde in 1875 zijn masterdiploma, dat nodig was om als kapitein te dienen.

Hij voerde toen het bevel over zijn eerste schip, de Lizzie Vennel , een schip van 1000 ton dat goederen vervoerde van en naar Zuid-Amerika. In maart 1980 stapte hij over naar passagiersschepen door als vierde officier van de SS bij de White Star Line te komen Keltisch en klom weer snel op in de gelederen.

Hij ontving zijn eerste White Star-commando, de Republiek , in 1987 en het volgende jaar trad hij toe tot de Royal Naval Reserve en ontving hij een commissie als luitenant, waardoor hij RNR aan zijn naam kon toevoegen. Hierdoor konden zijn schepen ook met de Blue Ensign van de RNR vliegen, in tegenstelling tot de meeste Britse koopvaardijschepen die met de Red Ensign vlogen.

Edward Smith voerde het bevel over het White Star-stoomschip RMS Majestueus gedurende negen jaar tussen 1895 en 1904. Gedurende deze periode werd hij opgeroepen om troepen naar de Kaapkolonie te vervoeren nadat de Boerenoorlog in 1899 was begonnen en ontving hij in 1903 de Transportmedaille van koning Edward VII voor zijn dienst.

Toen hij senior kapitein van White Star werd, kreeg hij vaak de verantwoordelijkheid om het bevel te voeren over de nieuwste schepen van de linie tijdens hun eerste reizen. Hij verwierf de reputatie een 'veilige kapitein' te zijn onder vele trouwe rijke passagiers die er de voorkeur aan gaven met zijn schepen de Atlantische Oceaan te bevaren, wat hem ook de bijnaam 'Millionaires' Captain' opleverde.

Hij kreeg het bevel over de Baltisch , destijds het grootste schip ter wereld, op haar eerste reis van Liverpool naar New York op 29 juni 1904. Hij verbleef bij de Baltisch gedurende drie jaar voordat hij het bevel kreeg over het nieuwe 'grote schip', de Adriatisch , op haar eerste reis van Liverpool naar New York op 8 mei 1907.

Hij bleef het bevel voeren over de Adriatisch tot 1911, en gedurende deze periode ontving hij de onderscheiding voor lange dienst voor officieren van de Royal Naval Reserve (RD). Hij was eerder in 1905 met pensioen gegaan bij de Royal Naval Reserve met de rang van commandant.

Om te concurreren met de Lusitania en Mauritanië eigendom van Cunard Line, die de prestigieuze Blue Riband voor de snelste Atlantische reis bezat, plande de White Star Line twee grotere schepen: Olympisch en Titanic . Olympisch was opnieuw het grootste schip van die tijd waarover Smith het bevel voerde tijdens haar eerste reis van Southampton naar New York, met slechts een klein incident tijdens het aanmeren in de haven van New York in juni 1911.

Hij kreeg echter te maken met een groot scheepvaartongeval terwijl hij het bevel voerde Olympisch op 20 september 1911, toen haar enorme omvang een zuiging veroorzaakte die het Britse oorlogsschip HMS naar binnen trok Havik , die bij de aanvaring haar boeg verloor. Olympisch keerde terug naar Southampton met twee van haar compartimenten gevuld en een van haar schroefassen verdraaid, maar was lange tijd buiten dienst en moest gebruik maken van Titanic onderdelen voor reparaties.

Titanic De eerste reis van het schip moest opnieuw worden uitgesteld toen Olympic een propellerblad verloor en haar onderdelen nodig had voor noodreparaties, maar Edward Smith werd opnieuw aangesteld om haar te leiden tijdens haar eerste reis. Hoewel sommige bronnen aangeven dat hij van plan was om na deze reis met pensioen te gaan, citeerden andere bronnen dat hij de leiding zou blijven houden totdat er een groter schip arriveerde.

Hij was getuige van de eerste proefvaarten van het schip in Belfast op 2 april 1912 en op 10 april kwam hij aan boord Titanic om 07.00 uur om zich voor te bereiden op de bijeenkomst van de Board of Trade om 8.00 uur. Direct na vertrek om 12.00 uur voorkwam een ​​snelle actie van hem een ​​ongeluk nadat de enorme hoeveelheid water was verplaatst Titanic veroorzaakte de opstopping New York om van haar ligplaatsen te breken en naar haar toe te slingeren.

Op 14 april 1912 veranderde hij van koers nadat hij zes radiowaarschuwingen had ontvangen voor drijvend ijs van andere schepen, maar hij bleef stoom maken met een snelheid van 22 knopen, slechts twee knopen verwijderd van haar maximale snelheid. Hoewel hij later werd bekritiseerd als roekeloos omdat hij niet vertraagde, was het in die tijd de standaardpraktijk, aangezien Noord-Atlantische liners tijdwaarneming boven alle andere overwegingen stelden en rampzalige ijsgerelateerde ongevallen zeldzaam waren.

Die nacht om 23.40 uur kreeg hij van eerste officier William Murdoch te horen dat het schip zojuist in aanvaring was gekomen met een ijsberg, en ontwerper Thomas Andrews meldde dat het schip binnen twee uur zal zinken. Er zijn tegenstrijdige berichten over wat hij daarna deed, waarbij sommigen beweerden dat hij actief hielp bij de evacuatie en zijn best deed om paniek te voorkomen, terwijl anderen beweerden dat hij verlamd raakte door besluiteloosheid.

Het was vergelijkbaar met zijn dood; sommige overlevenden beweerden dat hij voor het laatst was gezien toen hij de stuurhut van het schip op de brug binnenging en met het schip ten onder ging. Anderen beweerden hem echter tijdens of na het zinken in het water te hebben gezien bij de omgevallen Collapsible B, en een kind dat hij droeg te hebben overgedragen voordat hij zichzelf van de boot wegduwde.

Edward Smith trouwde op 13 januari 1887 met Sarah Eleanor Pennington in St Oswald's Church, Winwick, Lancashire, en ze kregen een dochter genaamd Helen Melville Smith in 1898.

Zijn weduwe werd in 1931 in Londen aangereden en gedood door een taxi, terwijl zijn dochter tot 1973 leefde.

Edward Smith is in de loop der jaren door verschillende acteurs in films en documentaires gespeeld, met name door Bernard Hill in de film van James Cameron uit 1997 Titanic . De film wordt echter onnauwkeurig weergegeven Titanic een poging om een ​​transatlantisch snelheidsrecord te vestigen, wat de White Star Line bewust niet had gedaan.